春运结束的那天，武文杰顿觉身上卸下了一个大大的包袱。

今年的春运比前一年任务要重得多，因为有近三千公里高铁投入了运营，而高铁的运营与常速铁路的运营，是有非常大的不同的，可以说完全是两种模式。

这是完全可以想像的，时速80公里、100公里、120公里的列车，与200公里、250公里、350公里的动车，绝对不可能是同样的模式。

从这个意义上说，这三千公里高铁里程给运营和维护部门增加的工作量，那不是简单的数目叠加就能算出来的。

当然，这三千公里高铁里程加入春运，为运能所作出的贡献也是极为可观的。

武文杰统计了一下，今年的春运，每天开行的高速动车组近700列，以单列运量600人、两列重联运量1200人来计算，高铁每天增加的运力能够达到20万人次以上。

“那些数据我都看到了，”丁子成在电话里对武文杰说，“跟我算的数据比还是有差距呀，我想，增加了这三千公里高铁运营里程，每天增加的运力怎么也得超过30万人次吧。不过我也理解他们运营方面的苦衷，安全第一，绝对不能出任何差错，所以他们把裕量留得大一些，毕竟是头一年嘛。”

武文杰疲惫的声音中掩不住兴奋：“今年年内投入使用的高铁线路，将远远超过既有线路，到年底，高铁线路总里程可能会达到八千公里呢。今年咱们的高铁只是几条线，而您也知道，高铁真正能够发挥效能，是结成网以后，那个时候咱们再来算运能运量吧。”

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